今年二季度以來，全球船廠的新簽訂單、交付新船等重要指標繼續呈下滑趨勢。手持訂單量更是降低到了2006年1月以來的最低水平。面對困境，更多的企業選擇了主動出擊。5月23日至25日，來自18個國家和地區的617家企業參加了由江蘇省政府和中國國際商會主辦的“2012中國國際船舶工業博覽會”，荷蘭、新加坡等國的船配企業更是踴躍來華尋找商機。
　　

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　　“荷蘭是個很小的國家，沒辦法依賴國內市場，大多數設備和產品都要出口國外?！备S荷蘭展團來華的獨立國際海事顧問H.G.Lacet在船舶業浸潤多年，他表示，隨著世界經濟的發展，荷蘭早就從大型船舶制造中退出，向上游設備制造轉移?！拔覀儽仨毑粩嗟貏撔?，搶在別人前面，才不會被淘汰，才能繼續保持競爭力?！?BR>　　
　　為了尋找商機，Lacet近年來頻頻造訪中國，這里繼日本、韓國之后，正在成為新的世界造船業中心。雖然2011年，中國的造船總量已位居世界第一，但大量高附加值的船配設備仍從國外進口。目前，不僅是荷蘭、瑞典、丹麥等國，日本、韓國的船配企業也在積極開拓中國市場。
　　
　　“希望到2015年，我們在中國市場的占有率達50%?！比毡局ㄓ崒Ш皆O備制造商JRC駐上海公司的總經理宮下春樹表示。受到船舶業蕭條的影響，JRC今年在中國的市場業務量也比預期少了許多，但這并沒有妨礙其對中國市場的信心?！爸袊袌霾粌H對日本，對全世界的船舶業都非常重要?！睂m下春樹預計未來市場將出現重新洗牌的可能，他們也做好了針對市場進行調整的準備。
　　
　　宮下春樹和一些業內人士預計，隨著新舊船舶更替和業內調整的完成，船舶業將在2014年、2015年重新反彈。Lacet也表示，隨著歐洲新造船標準的出臺以及印尼內河航運需求的加大，船舶業將引來新一波的發展動力。

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