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      閱讀新聞
      [ 來自:不詳  閱讀:   時間:2013.07.11 ]
      船運業遭遇“錢荒”鋼材品種亟待優化提升
      中國船舶工業行業協會公布的前5月船舶工業運行情況顯示,1-5月,由于受全球航運市場略有回暖的影響,我國船舶行業新承接船舶訂單量同比顯著增長,但造船完工量繼續下降,工業總產值也出現持續下降,船舶出口加速下滑,生產經營形勢更加嚴峻。受手持訂單量下降、完工船舶價低、生產成本上升等影響,預計今年船舶行業對鋼材的需求總量將再降20%。

          船運市場持續低迷,造船業利潤大幅下降

          1、造船完工量大幅下降

          工信部裝備工業司發布的數據顯示,今年1-5月,全國造船完工1719萬載重噸,同比下降23.7%;手持船舶訂單10351萬載重噸,同比下降23%,比2012年底下降3.2%。唯獨只有“承接新船訂單”這一單項指標同比增長44.2%,為1375萬載重噸。

          2、船舶出口加速下滑

          1-5月份,全國完工出口船1416萬載重噸,同比下降24.6%;承接出口船訂單1232萬載重噸,同比增長80.1%;5月末手持出口船訂單8705萬載重噸,同比下降24.1%。

          3、經濟效益大幅下降

          由于造船完工量以及開工船舶的減少,我國船舶工業完成工業總產值出現下降。統計顯示,1-5月份,船舶行業80家重點監測企業完成工業總產值1357億元,同比下降17.5%。其中,船舶制造企業696億元,同比下降31.6%;船舶配套企業94.9億元,同比下降31.5%;船舶修理企業48.4億元,同比下降9.2%。1-5月我國船舶行業80家重點監測企業的主營業務收入也下降了22.4%,為841億元;實現利潤總額24.7億元,同比下降59.3%。

          船運業遭遇“錢荒”

          2012年以來,受全球航運市場低迷的影響,中國船企正在遭遇諸多挑戰:現金流短缺、銀行貸款收緊、船東的付款周期拖長且棄船增加,推遲交貨的現象也屢屢發生。因目前船舶行業比較差,有些銀行不愿貸款,船企普遍面臨“錢荒”。

          一般而言,每艘船的船款由銀行借款(80%)和船東自付(20%)組成。按國際慣例,一艘船從建造到投入運營的過程中,包括合同簽訂、開工、上船臺、下水、試航等五階段的付款,每一階段的付款約為20%。而在建造過程中,銀行扮演了重要的角色。

          因目前銀行在收緊貸款,而船東資金也不足,導致造船企業普遍缺少足夠費用建完所有船舶,因而需要造船企業自己拿出營運資金來完成造船工序,而這也可能就是導致其現金及現金等價物急劇下降的根本因素。如果造船企業無法建完船舶,有可能會被船東以違約理由狀告。所以目前船企的最大風險還是來自于銀行斷貸及部分船東棄船。

          船舶業年用鋼預計再降20%

          船舶市場持續低迷,使得中國船企占據優勢的三大主流船型領域船價持續下跌,企業經營接單去年處于微利狀況。統計顯示,去年1到11月,全行業虧損數量增加到323家,虧損額同比大幅上升158.3%,部分中小企業面臨更為嚴峻的考驗,轉產、倒閉和減員現象日益增多。由于訂單越來越集中于少數骨干企業,大多數中小型船企面臨的開工不足局面更加嚴峻。中國船東協會常務副會長稱,當前運力已經超過市場需求的30%,即使幾年之內不造船,運力仍舊嚴重過剩。在這種情況下,如果投資者想借勢低價抄底造船,就又是一次投機,一方面會加劇航運市場的惡化,另一方面將再次遭受嚴重虧損。
      據預測,2013年全年完工船舶約為5500萬載重噸,2013年造船用鋼量粗略測算約為1400萬噸,較上年降15%。因上半年船舶市場持續低迷,船舶運力嚴重過剩,船舶工業經營形勢嚴峻,金模鋼鐵網首席分析師羅百輝認為,2013年船舶行業新接訂單可能略有增加,但手持訂單量將明顯下降,船廠正常開工將面臨嚴峻考驗,對船用鋼材需求也將相應減少。他表示,一條船所需的鋼材,大部分在該船開工之前基本完成采購,建造中僅補充少量短缺品種。因此,2013年造船用鋼的需求量預計僅為1100萬噸左右,較之前預計的1400萬噸,再下降20%左右。其中造船板需求為900萬噸,型材需求量約110萬噸,其他鋼材品種的需求量約為90萬噸。

          船舶工業用鋼材品種有待提升

          “十二五”期間,我國船舶工業將向著產業體系更為完善、產業結構更趨合理、創新能力和產業綜合素質顯著提升、國際造船市場份額穩居世界前列的方向發展,主要任務包括調整優化造修船產能、推進海洋工程裝備制造業集聚發展等??梢灶A見,未來幾年,船舶工業轉型發展步伐將加快。而從鋼鐵和船舶行業協同升級的層面看,羅百輝認為,今后造船所需的鋼材在品種和規格方面都亟待不斷提升,主要體現在以下幾個方面:

          一是高強度鋼的需求占比繼續提高。隨著船舶大型化及安全、涂裝規范的變化,普通A級板用量逐漸減少,高強板用量增加。目前,國內散貨船高強板使用比例在60%左右,集裝箱船使用比例在45%左右,油船高強度板使用比例約為30%。時下,我國一批大型鋼廠都能生產高強度船用鋼板,但規格為12mm以下的高強度船板還有部分依賴進口,70mm-80mm的超高強度板仍不能滿足國內造船業的需求。

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          二是特殊性能的鋼材需求量大幅增長。隨著我國建造高技術船舶的能力不斷增強,特殊性能的鋼材需求量明顯增加。如大型LNG運輸船采用低溫壓力容器板,不僅要滿足高強度船板的要求,還要滿足-163℃的耐低溫壓力容器性能要求。新型集裝箱船等船型,所需船板的品種幾乎涵蓋所有級別,品種達到1200多個,并向F級、Z級鋼船板和型材發展。

          三是船用型鋼需求的變化。造船企業對大規格的球扁鋼、大型不等邊、不等厚角鋼的需求量也將加大,對無縫鋼管的壁厚均勻性和圓度準確性的要求都將提高。

          四是船用不銹鋼的使用量增多。在LNG船、LPG(液化石油氣)船的建造中將大量使用不銹鋼和鎳基耐蝕合金等材料,目前主要從德國進口。這些材料主要用于液貨艙穹頂結構、液艙維持系統和LPG罐體用鋼。LNG船、化學品船的內膽大量使用205雙向不銹鋼,重量占整船重量的10%左右。

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